難題待解 共享汽車能否站上風口?

      無人駕駛版共享汽車來了?沒錯,11月13日晚間,力帆股份的一則公告再次將共享汽車拉回人們的視線:力帆乘用車將與百度、重慶盼達汽車租賃有限公司展開戰略合作,推動無人駕駛技術在共享汽車領域的落地。

入局企業漸多,行業仍在燒錢;資本不期待行業現在出現獨角獸;停車問題和用戶體驗影響成長空間

       無人駕駛版共享汽車來了?沒錯,11月13日晚間,力帆股份的一則公告再次將共享汽車拉回人們的視線:力帆乘用車將與百度、重慶盼達汽車租賃有限公司展開戰略合作,推動無人駕駛技術在共享汽車領域的落地。

       近期,共享汽車又刮起一陣投資風。共享汽車運營企業EZZY宣布解散的陰霾尚未完全消散,但這絲毫不影響企業和資本對共享汽車的熱情:在行業內摸爬很久的共享汽車企業途歌、寶駕出行等不斷更新換代繼續經營;出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌,快速切入共享汽車項目,美團點評也被爆出正在招兵買馬,有意入局共享汽車。

       在共享單車、共享充電寶、共享電單車等領域陸續有企業倒閉或停運的背景下,共享汽車在出行領域一枝獨秀,不僅迎來了多家新企業入局,資本對其態度也有了轉變,未來,這個之前不被看好的共享經濟領域很可能成為一塊新的競爭熱土。

月內多家企業入局,共享汽車仍有潛力

        近期,除了百度、力帆進軍共享汽車,這個領域也吸引其他行業巨頭的入局。

       11月3日,摩拜單車與貴州貴安新區開發投資有限公司、新特電動汽車簽約,將在共享汽車領域展開合作;11月8日,永安行與北汽新能源簽署原則性協議,共同致力于共享汽車產業的推廣和發展。美團點評也于近日被爆正在招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師,或有意入局共享汽車。

       一時間,共享汽車市場仿佛坐上了風口,很多業內人士認為我國共享汽車領域具有很大潛力。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時介紹,今年北汽計劃將新能源車推廣至更多的消費者,共享新能源車的市場不會次于共享單車。

       據公開資料顯示,目前共享汽車領域有近40家企業。共享汽車目前有多種運營模式,大部分企業都是自身擁有車輛,屬重資產運營。據易觀數據,2017年6月,在汽車分時租賃TOP10榜單中,Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規模位居榜首,EVCARD、盼達用車分別以48.51萬人、41.26萬人的月活用戶規模位列榜單第二、第三位。這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

       這個重資產的領域確實不是一般企業可以隨便進入的。一位車企背景的共享汽車企業負責人向記者表示,“我們這么多年一直是做車輛運營的,單純互聯網公司玩單車還行,共享汽車他們玩不轉。”

       除此之外,共享汽車領域還有一種以寶駕出行為代表的輕資產、平臺型的服務集合平臺。寶駕出行CEO李如彬向記者介紹,寶駕出行自身并不在市場上投放車輛,而是利用互聯網為共享汽車搭建出行平臺,平臺從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費。此模式類似于淘寶、攜程。

行業還在燒錢,尚無企業盈利

       共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”。目前市場上共享汽車企業的押金標準普遍在1500元以上,而用車收費則按里程或加用車時長計算。目前各家企業的收費標準差別較大,這主要與車型有關,多數企業都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽車為主,費用相對低些。

       一位經常使用共享汽車的用戶李先生給記者展示了途歌smart fortwo車型的用車記錄,里程14.8公里,耗時34分鐘,消費49元;里程34.6公里,耗時64分鐘,消費81元。

       以此看來,共享汽車的客單收入也不低,那么,共享汽車實現盈利難嗎?EZZY創始人付強算了這樣一筆賬:以平均客單價10元來計算,如果一輛汽車一天可以被使用10次,這輛車一天的收入是100元,一個月是3000塊錢。但是一輛車一個月的停車費就是1500元,再算上營運成本,共享汽車盈利還有很長的路。

       寶駕出行CEO李如彬介紹,寶駕的商業模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費,訂單量越大越容易盈利,類似的平臺型模式盈利往往需要多年的時間。

       “我們目前還沒有盈利,但在一些城市實現了收支平衡。”上述車企背景共享汽車企業負責人說。

       今年3月宣布停止運營的友友用車聯合創始人李宇曾表示,“一個月虧損高達200萬元,太吃力了。”

       一位業內人士向記者表示,這個行業還在燒錢推廣的階段,還沒有一家公司盈利。盈利模式是有的,但整體盈利應該在幾年以后。一家共享汽車企業相關負責人透露,“像我們運營的話,除了押金也就是看里程消費,基本的消費模式和共享單車差不多,參照共享單車模式,用戶的消費習慣培養起來了,用車頻率提高了,就能慢慢盈利。”

資本寄望用戶形成消費習慣

       雖為共享經濟的一分子,但共享汽車卻沒有共享單車、共享充電寶那樣一出生就被資本熱捧的好運,它的風來得有點晚。數據顯示,2017年至今,共享汽車領域的融資只有14起。科技驅動創投數據分析認為,超過一半的企業都處于A輪以前的融資階段,且數量較少。

       近日,美團點評被傳出將進軍共享汽車領域,今日資本創始人徐新對此持支持態度,她透露,“(美團CEO)王興跟我講的時候,我覺得是好主意。當時也有投資人反對,擔心打不過滴滴,擔心燒錢太多。”在徐新看來,用戶有無需求,市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點。

       11月13日,一位投資共享汽車的投資人向記者介紹,“我們在選擇投資企業的時候不會去找業務單一的企業,因為單一業務的市場發展空間比較小,我們投資共享汽車領域更多是考慮在企業原有的項目中再延展布局,形成一個閉合的產業鏈。”她向記者表示,資本對于共享汽車領域觀察比較久了,目前也只會關注頭部幾家做得比較好的企業,未來這個行業也肯定有小企業陸續出局。

        對于共享汽車的前景,該投資人表示,“我們不希望這個行業現在就出現獨角獸,希望更多企業入局,讓更多用戶關注,當消費成為一種習慣了,不文明、不規范的用車行為得以教育,行業會更加健康發展。”

       另一位創投機構的人士認為,0-3公里有共享單車,3-10公里有共享電單車,30公里以內被網約車切走,80公里以上由長途租賃汽車分割。30-80公里的市場可能就由共享汽車來消化。“已經下注的在持續加注,沒有下注的在持續觀望。目前這個環境,這么強的需求是否能撐起這個市場還不太好說,但長遠來看,它是可以實現的。”

       獨立互聯網分析師唐欣認為,目前還是處于資本試水階段,明年會繼續洗牌,整體規模應該有緩慢增長。

停車問題待解,用戶體驗須提升

       2011年,共享汽車在中國出現,經歷6年多時間,各運營企業不斷探索,打磨商業模型。加之乘著“共享經濟”的大潮,共享汽車市場接受程度逐漸提高。

       今年2月份就開始使用共享汽車的李先生告訴記者,如果一天內要去多個地點辦事,共享汽車比較方便,“費用和出租車差不多,而且可以自己掌握線路和時間。”

       滴滴出行程維多次表示,發展共享汽車,大家按需使用,不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務,晚上統一停到郊區去充電。“希望滴滴能夠推動共享汽車,促使汽車總量減少的同時使用率提升。”

        艾媒咨詢報告顯示,2016年中國汽車分時租賃市場規模達4.3億元。預計到2020年,整體市場規模將達92.8億元。

       不過,共享汽車行業要真正起飛,還有一些迫切需要解決的問題,最關鍵的就是停車問題和用戶體驗。

       “有些停車場不接受共享汽車停留。共享汽車的衛星定位精準度也不夠,有一次APP顯示車輛在一條街道的東南角,實際上車停在西北角,我找了好幾圈沒找到。”用戶李先生對記者說。

        科技驅動創投分析也認為,除了汽車行業準入門檻較高,市場尚未形成較為濃厚的租車文化氛圍等原因,停車等條件也限制了共享汽車的發展。

       11月14日,一位體驗過多個共享汽車平臺的林女士向記者表示:“途歌布點多最方便,但車里比較臟,經常沒有玻璃水,還經常遇到沒油的情況,APP只顯示哪里有車,卻沒有顯示汽油量,只要打開車就計算里程扣費。”




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